Aller au contenu

03 · 4 pages

Voiture électrique et hybride : motorisations, recharge et aides

Électrique, hybride rechargeable ou hybride classique : les motorisations évoluent vite. Cette rubrique explique leurs différences, leur recharge et les questions de batterie.

Portrait de Gaëtan Rochefort, cheveux châtains courts, barbe courte, veste bleu marine, près d’une fenêtre

Par Gaëtan Rochefort, rédacteur mis à jour le

Borne de recharge murale et câble noir enroulé, devant une voiture grise en retrait

Toutes les pages de la rubrique

Voiture électrique et hybride

Full hybride : comment ça marche ?

Un full hybride associe deux moteurs sans prise de recharge. Comment sa batterie se recharge-t-elle, et en quoi diffère-t-il de…

Voiture électrique et hybride

Hybride rechargeable ou non : le choix

Un hybride rechargeable se branche sur secteur et roule en électrique pur sur plusieurs dizaines de km, tandis qu’un hybride…

Voiture électrique et hybride

Coût recharge voiture électrique

Recharger chez soi coûte nettement moins cher que sur une borne publique. Voici les ordres de grandeur, datés et sourcés.

Ce que couvre la rubrique Voiture électrique et hybride

Cette rubrique présente les différentes motorisations électrifiées : voiture 100 % électrique, hybride rechargeable et hybride classique. Nous décrivons le fonctionnement de chacune et les usages pour lesquels elles conviennent le mieux.

Les pages suivantes traitent de la recharge à domicile et sur la route, des types de bornes et de prises, de la batterie et de l’autonomie réelle. Nous abordons aussi les aides à l’achat, dont les conditions changent avec le temps et dépendent du véhicule et du revenu du foyer.

Questions de la route

Une hybride classique se recharge-t-elle sur secteur ?
Non, elle se recharge en roulant grâce au moteur thermique et au freinage récupératif. Seule l’hybride rechargeable peut être branchée sur une prise ou une borne.
L’autonomie annoncée est-elle celle que j’aurai au quotidien ?
Elle dépend de la température, du style de conduite, du relief et de l’usage du chauffage ou de la climatisation. L’autonomie réelle est souvent inférieure à l’autonomie homologuée.